今回は文字だけ、マニア向けですので、普通の人はおもしろくないです。

インプレッサ実験台1号のローファイナルの具合を関越スポーツランドで見てきました。ノーマルファイナルとローファイナルの2台持ち込みましたので、ちょっと本格的♪～

なんかさ、特にインプレッサフリークいう言う訳じゃないんだけどさ、関東ジムカーナミドルシリーズで「4駆ランサークラス」「それ以外の4駆クラス」とか作られちゃうとインプレッサ乗っている奴が「え～？だってインプレッサだと勝てないからランサーと一緒に走りたくないにゃあ～」って思っているみたいでさ。そーじゃねーだろ。ランサーに食い付いてやる！っていう気合い持って行こうぜ！ってことなのであります。

ま、同じタイヤを履いていなかったりっていうので微妙にぬるかったりするんですけどね。気温も暑かったのでこっちの車のこっちのタイヤ・・・・なんて取っ替え引っ替えやる気力はありませんでした（爆

さて結論から

おんなじ走り方をしていたらタイムはどっちも（それほど）変わりません。だから（誤解をおそれずに言えば）車に対して運転を変えられる技術、特にアクセルを踏むタイミング、量、そして進入の角度をそれなりに変更出来る技術を持ち合わせていなければ「無駄金」になる可能性も高いです。

で、そういったことをふまえた上で誰でも確実に速くなるところと扱いやすくなるところがあります。２速でアクセル踏んでも「だらぁ～」って加速しないコーナーリングを誰もが経験したことがあるでしょう。こうなっちゃうとそこからパワーでリヤをコントロールすることができない。結果フロントのタイヤに頼るようになってしまう。こういうときに簡単にアクセルコントロールでドリフト方向に持って行くことができる。これはコーナーリングマシンであるインプレッサの強力な武器になるでしょう。

次にターン。インプレッサの場合ランサーと比べてサイドターンはシビアです。ランサーのように「エビターン」になったら秒単位でおそくなります。ランサーはこの辺が楽。どんな姿勢でも立ち上がって行っちゃうから。ローファイナルを入れると立ち上がりでの低速トルクの少なさが解消できますので、このシビアさが減りますし、立ち上がりも圧倒的に速くなります。

基本的にはスタンダードファイナルと比べてギヤ選択が大きく変わるほどではありません。しかし１速の守備範囲が狭まりますのでそれを考慮したライン取りは必要になってくるかなぁ、と。あと３速に入る回数やシフト操作の回数が増えるのでそのあたりの心構えも必要ね。これは１７インチでも１８インチでも同じこと。１７インチの方が外径が小さいからローファイナルは必要ないってことはありません。装着すれば上記のようなメリットは確実に得られます。

今回は結局ローファイナルに慣れていないので、タイムはどっちも変わりませんでした。むしろスタンダードの方が慣れているから速かったところもあるし。

絶対必要か？って聞かれたら「やった方が良いけど予算が厳しいならミドル戦上位ぐらいだったらノーマルでも頑張ればいけんじゃね？」って答えようと思います。スタンダードで速く走る走り方を研究した方がローファイナルの戦闘力を引き出せるかなぁって思うし、安いものじゃないからね。

あと６速３０００回転で１００kmでませんので移動はゆっくりおねがいします（笑